根据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，至 2020 年，全国铁路营业里程将达到15万公里，其中高速铁路3万公里。国家运输结构调整持续推进，至 2020 年，全国铁路货运量将达到 47.9 亿吨，较 2017 年增加 30%。我国已成为世界上铁路运营里程.长、速度.高、在建规模.大的国家。

     与铁路发展的快速增长相对应，铁路运营车辆保有量接近100万辆，预计每年使用的涂料用量超过5万吨。拿高铁举例，高速铁路动车组造价很高，通常一列车(8辆编组)的购置费用达2亿元左右。按每辆车长25m、宽3m、高3m估算，仅车体外表面的面积即超过250m2，如果再加上内表面和车底、转向架等则面积远超600m2，每辆车涂料的材料费用超过10万元。近年新造车辆数量逐年增加，加上城市轨道车辆的快速发展，铁路车辆涂料市场不容小觑。如果再考虑到随着车辆保有数量的增长和使用年限的增加，车辆修理和维护需要的涂料用量，四川聚脲涂料动车组涂料的需求会始终保持一个较高的水平。

    “十三五”规划助力轨交行业的大环境下，国内轨道交通的水性涂料市场前景一片看好。而水性涂料作为对环境负责的高性能涂料产品，其普及率越来越高，成为包括轨交在内的乘用车市场升级的必然之选。根据《中国中车生态环境污染防治三年行动方案2018-2020》，随着四川弹性聚脲涂料铁路涂装环保化进程的不断提速， 轨道交通涂料已开始全面水性化，该领域水性涂料市场前景将非常乐观。

      不过在轨道交通车辆领域，目前还有相当数量的轨道交通车辆使用溶剂型涂料进行涂装，即使采用厚浆型溶剂型涂料，实际VOC排放量仍达到400～500g/L左右，而一些装饰性要求更高的溶剂型面漆VOC排放量则更多。轨道交通车辆使用的溶剂型涂料在生产和使用过程中所释放的VOC，已经成为一个重大污染源。

轨道交通涂料水性化发展

       四川聚脲涂料水性涂料用水作为分散剂，能够减少溶剂的使用，相比溶剂型涂料能降低VOC排放50%以上，是轨道车辆涂料向低污染化发展的主要技术方向。水性涂料还具有较好的防火性能，其毒性和燃烧烟密度均满足防火的要求，附着力、硬度、耐盐雾性等涂层质量性能也能达到使用要求。由于用水作为分散剂，在施工过程中不易燃烧，与溶剂型涂料相比在安全性上具有优势，其它如漆雾处理、喷涂设备清洗等问题也要比溶剂型涂料简便。

       轨道交通处于快速发展时期，是我国支柱行业之一。轨道交通车辆用水性涂料能够替代高污染的溶剂型涂料，是适应全球降低污染排放、控制安全风险要求的新型环保型四川防水聚脲涂料产品。涂料企业加速水性轨道交通涂料的生产和应用，促进绿色环保型涂料的推广使用，可以实现减少VOC排放控制大气污染的目的。因此，在轨道交通越来越注重环保，以及环保政策的影响下，国内轨道交通的水性涂料市场前景一片看好。